蔚來汽車現50億融資羅生門 盤前股價再度暴跌

2019-10-16 21:55:11來源:證券時報作者:小思

  蔚來可能還將繼續迷茫于它的未來。

  受獲得新融資消息刺激而股價稍得喘息的蔚來汽車,今天便再度遭遇了沉重一擊。

  多方信源顯示,湖州市吳興區否認已經投資蔚來汽車(NYSE:Nio),蔚來汽車盤前股價隨即大幅下跌。截至發稿,蔚來汽車下跌5.16%。

  此前曾有媒體報道,蔚來汽車將獲得吳興區國資50億元融資,引起汽車圈一片嘩然。

  融資羅生門

  10月16日,湖州市吳興區委宣傳部一位負責對外宣傳的負責人在接受中國經營報采訪時明確表示,“我們目前沒有跟蔚來汽車簽訂任何框架協議。已經跟相關媒體和記者聯系了,這個是不實信息,可能是他們弄錯了!薄澳壳罢娴闹皇沁在談,能提供的信息很有限!鄙鲜鲐撠熑送瑫r表示,從政府的角度來講,因為現在項目還沒有確定,我們也沒有主動對外披露這方面的信息!翱赡苁俏祦汽車主動向外公布的,現在形勢不好為了提振市場投資者信心!

  而澎湃新聞的報道顯示,吳興區經過評估,認為投資風險過大,已經停止了繼續洽談。

  今年5月,蔚來曾經宣布,獲得了北京亦莊國際投資發展有限公司(以下簡稱“亦莊國投”)100億元人民幣的投資。根據此協議,蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”,并向“蔚來中國”注入特定的業務和資產,亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方,對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元,以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。

  此外,亦莊國投也將協助“蔚來中國”建設或引進第三方,共同建設蔚來中國先進制造基地,生產公司二代平臺車型。雙方正繼續為完成最終具有約束力的交易文件而努力。

  但蔚來和亦莊國投是否已經最終簽署有約束力的協議仍然是未知數。

  蔚來之難

  翻開蔚來汽車近期的股價走勢,就可以理解為何他確實需要獲得新的大筆投資這種振奮人心的消息。自9月20日出現新一輪下跌后,蔚來股價已經跌去50%,而距離上市后最高點下跌幅度則超過90%。

  根據蔚來汽車最新公布的財報顯示,截至6月30日的2019年第二季度財報,總營收為人民幣15.086億元,環比下滑7.5%。凈虧損為人民幣32.858億元,環比增長25.2%,同比增長83.1%。不按美國通用會計準則(non-GAAP),凈虧損為人民幣31.936億元,環比增長27.5%,同比增長84.5%。

  蔚來董事長李斌強調,公司最近四年的總虧損大概在220億人民幣,其中有100億是投資在研發方面,同時在全球提交了4200多項專利,覆蓋全國270個城市的服務網絡,并從去年開始了第二代平臺NP2的開發。李斌強調,作為中國唯一的高端電動汽車品牌,非常有信心獲得更多投資人的支持。

  行業之困

  蔚來汽車面臨的困境并非公司獨有,整個電動汽車行業都在經歷寒冬。根據彭博社在2019年6月的報道,中國電動汽車行業已經出現了泡沫,目前中國有486家注冊的電動汽車公司,而中國經濟則出現了放緩,面臨的政策風險也在增加,最近的2-3年將陸續出現電動汽車公司破產或者被收購。

  而且,蔚來的競爭對手不僅僅是中國的電動汽車制造商。知名電動車制造商特斯拉也將要從位于上海的中國超級工廠生產并交付Model3 ,特斯拉將在2020年推出ModelY。該公司還獲益于針對在中國生產的免稅優惠,在中國生產可以免征10%的購置稅。此外豪華品牌保時捷也已經在中國推出了全新的電動汽車Taycan。

  國產新能源汽車有多困難?有一張截圖可以說明問題。截圖稱“原定于(2019年)10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術展,因行業不好致使部分車企計劃有變,為了保證展會效果將會延期至2020年8月7日至9日繼續在上海新國際博覽中心舉行!

  蔚來的未來?

  對于蔚來的前景,新能源汽車分析師曹晨鵬認為,蔚來迎合了時代發展的要求,走上了新能源趨勢的道路,大方向是毋庸置疑的,如今蔚來是造車新勢力的標桿,實現對高端化產品路線探索。但是結合當前產品問題、資金問題、代工廠問題,需要的后期付出的代價是巨大的,無論現在國內外政策環境、市場環境如何,終究是外部因素,對于蔚來來說,處理好企業自身、今后發展的方向才是重點。

  如今,蔚來也嘗到了擴張太快的后果,需要到處融資維持企業發展,而且從產品本身上,ES8和ES6都是走著高端化路線,而其他造車新勢力例如小鵬汽車、威馬汽車等都是走量路線,而造車新勢力概念,就是要促進產品快速流通,用流通獲取的資本來供給企業發展,當企業初期在市場中產品流通環節,就出現各種各樣的質量問題。還有消費者認為,高價格擋住了大部分的消費者,,蔚來需要在提升產品質量的基礎上,考慮未來是否改變產品方向,用走量路線。

  但也有機構表示看好蔚來。老虎證券認為,較之特斯拉,蔚來主要劣勢在于品牌積累和軟件,例如NIO pilot已開放的功能遜色于特斯拉Auto Pilot。而優勢在于本地化運營和優秀的服務。目前看來,蔚來強運營打造的“漣漪模式”(核心用戶向周邊傳播口碑)已被證明有效。雖然特斯拉最初在美國發展也是類似的模式,但眾所周知,外企在國內的運營通常存在一定的“水土不服”,即使他們啟用了中國團隊。造成這種情況的部分原因是,進入中國的外企都是跨國公司,它們的運營模式圍繞“盡可能滿足全球用戶”設計,自然會本地化不足。而較之其他造車新勢力,蔚來近期開始恢復的銷量已經說明了它的競爭力,并顯現出它正逐步擺脫電池召回的負面影響。特斯拉、威馬等公司的確會帶來更多的壓力,但蔚來仍有一定競爭力。

  李斌曾說,蔚來只是一個4歲的孩子,不要指望讓這么小的孩子養家。但恐怕他作如是表述的時候,并沒有充分考慮資本方的感受。

  或許,市場先生才是最聰明的。

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